原创 试驾一汽奔腾T33：谁说入门级车没有资格谈质感
2019-08-02 23:33:18   来源：东方头条   

驾仕指数：65%

T33是继T77之后一汽奔腾推出的第二款T系列车型，目前来看轴距2600mm的奔腾T33在T系列家族中处于入门级地位——事实上在接到试驾邀请时我心里很纳闷儿：如今小型SUV市场前景不算明朗，各家都在冒着劲儿的把车越搞越大，一汽奔腾现在推出T33，靠什么来吸引消费者买单？

叫我“全系高配物联SUV”

事实也是如此，一汽奔腾将T33定位为“全系高配物联SUV”，主打“高配”和“物联”。“高配”，是指奔腾T33全系标配了天窗、LED灯组、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、电子驻车、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮座椅、可视倒车等，在这一级别SUV通常中配车型以上才会有的配置水准。

一个小细节是齐肩的后车窗线和D柱小窗为后排带来了充足的采光，因此坐在奔腾T33里丝毫不觉压抑。若论不足，恐怕是后排座椅浅薄的侧翼导致其包裹性较之前排有很大差距，另外试驾车未配置后排中央扶手和头枕，加上前面提到的USB接口过少，可见奔腾T33的后排在功能性方面还是有一定提升空间的。

行李厢空间表现上，奔腾T33支持放倒后排座椅扩容，行李厢空间如图所见，在同级车型中表现中规中矩。

老生常谈的“鱼和熊掌”

试驾的部分，奔腾T33这套1.6L自然吸气发动机和第三代爱信6AT的动力组合就算不用上手，我也大概能猜到与“速度与激情”没有多大关系。

实际表现和我猜的差不多。这套动力系统在高负荷运转的工况下，比如高速公路的爬坡车道，即使油门全开我也并不能得到较好的动力反馈。原因是变速箱在70kph时速以上且处于高挡位时，全油门加速最低只能降至3挡，这使得爬坡超车时发动机转速攀升得略慢，导致整个加速过程显得漫长而拖沓，我尝试手动挂入2挡，不过变速箱却没有任何回应。

这大概与奔腾T33追求平顺的设定有关，事实上即便在低负荷工况下，这台爱信6AT变速箱也不会允许大跨度降挡，6挡至3挡，它的步骤是6-4-3，5挡至2挡，它的步骤是5-3-2，大跨度降挡分两次完成的好处是最大程度上减缓了冲击感，不过凡事都有两面性，得到了平顺性这条“鱼”，自然也就主动放弃了“速度与激情”这只“熊掌”。

市区0-60kph之间走走停停，发动机转速通常维持在1300-2600rpm上下，高速公路上以100-120kph巡航，发动机转速则在2000-2400rpm之间，总体说来还是非常经济的。

日常驾驶上，奔腾T33的油门头段较为敏感，轻踩就能得到较好的回应，市区蠕行，6AT变速箱换挡平顺积极，几乎感受不到琐碎与顿挫，正常状态下的0kph-80kph加减速车辆也表现得相当顺滑，降挡后发动机传至车内的运转声也明显感到是经过了隔音处理——只不过发动机转速一旦超过3500rpm声音便不再悦耳，4800rpm后坐在后排脚下会明显感觉到来自底盘的振颤。

驾控的部分，奔腾T33方向盘从左至右打满约3圈，开起来还算灵活轻快；前麦弗逊后扭力梁的悬架初段支撑充足路感清晰，不过这种清晰并非轮胎与路面的“兵戎相见”，而是经过了一定柔化处理，在通过颠簸路面时，悬架对起伏的化解干净利落，相较平顺绵柔的动力输出，奔腾T33底盘部分的表现反倒让我嗅到了一丝运动的气息。

然而事实上后来我发现试驾车的4轮胎压均高于正常值，这意味着我要收回前面对悬架“路感清晰”和“运动”的评价，常规状态下奔腾T33的底盘表现，到底还是更偏向舒适的。

驾仕总结：

随着紧凑型SUV价格下探，小型SUV的市场在不断萎缩。未来小型SUV要想赢得市场青睐，单纯地像过去那样依靠廉价换市场是行不通的，走精品化、个性化线路才是正道，奔腾T33主打的“全系高配物联”显然与这条正道同向而行，而这也将成为奔腾T33推向市场后能否获得垂青的重要前提。

文｜吴颂洵

图｜吴颂洵