国六时代下的成都车市：没有想象中“冷清”
2019-08-30 14:35:21   来源：东方头条   

2019年7月1日起，我国部分地区正式进入“国六时代”。时至8月，国六已执行一个多月时间，除广东地区设置了有条件的3个月过渡期外，其他地区都严格执行国六标准。

成都作为首批执行国六标准的城市之一，也是全国汽车保有量第二的城市，市场情况对其他地区、部分经销商和车企都有一定意义上的参考价值。为此，《汽车通讯社》走访了成都地区汽车市场，看看国六时代下的成都车市和国五时代有没有什么不一样。

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市场并没有想象中冷清

结束国五国六切换和新能源补贴过渡期结束后的6月，7月正式迎来了国六标准的落地和新能源补贴新政的执行。乘联会数据显示，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5%，环比下降16%。有分析师认为，7月终端的销量同比环比均呈现下滑是因为“国五国六切换” 透支了下半年车市的销量。

但成都车市并没有数据显示的那般冷清。

成都终于在立秋后“入夏成功”，38℃的高温都没能阻挡消费者的看车热情。8月19日，《汽车通讯社》来到成都火车南站、锦江大道汽车销售区，发现到一汽大众、上汽大众、长城、一汽丰田、广汽丰田、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等店里看车的消费者依然很多，非常火热。一汽大众的销售人员告诉《汽车通讯社》，即使是工作日，也不断有顾客进店看车，周末看车的人更是络绎不绝。

这一现象，很大程度上要“归功”于各大4S店给力的终端优惠政策。《汽车通讯社》发现，虽然国六执行后各大品牌的优惠和切换时期相比都有不同程度的收窄，但部分车型实际的优惠幅度与去年同期相比其实是扩大的。豪华品牌价格下探，合资品牌向下挤压自主品牌依然是成都车市的主旋律：大众CC现在终端现金优惠高达3.8万元，探岳优惠2.5万元，A6L优惠已经扩大到了10万，价格坚挺的马自达旗下车型最高优惠已经达到3万元，虽然15万已经买不到凯迪拉克但全新一代CT6的优惠已经到了8万。

除了现金优惠力度吸引消费者外，经销商们推出的金融政策也功不可没。过去几年，车企一般会为消费者2年或3年的贷款进行“贴息”，而随着竞争加剧和经销商生存压力的变大，“贴息”开始变成了“免息”。据了解，成都市场车企推出的金融政策，除奥迪、奔驰、吉利等个位数品牌依然执行着贴息政策外其他品牌几乎都是清一色的“0利率”。豪华车品牌为了降低消费门槛，免息期最高已被凯迪拉克拉长到了60期，首付比例最低已到了1成；而合资品牌和自主品牌的“0利率”渗透率要比豪华品牌低很多，免息期相对也更短。

同时，标致、日产、奇瑞、长城等多家4S店还推出了最高2万元的置换补贴。在各种优惠政策的刺激下，前往店里看车的消费者一直很多，强势品牌的单店销量都还不错，日系品牌单店销量更是一路高歌，销售人员的工资水平也没有因为传统淡季的到来受到较大影响。

国五国六切换过快，有的市场问题并没有因为国六的到来就得到了解决，市场依然还存在一定的混乱。如经销商采取疯狂降价清库存后，降价后的价格体系和市场秩序依然处于重塑中，现在的各种优惠政策齐力推出也是疯狂降价的后遗症之一。

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不愁卖的热门车型

不冷清的成都车市，当然有不愁卖的热门车型。

成都作为西南地区的重要市场，相比其他中西部城市，成都消费者的消费观念较开放，对豪车青睐程度一直都很高，在优惠幅度、金融政策的双重刺激下，奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等4S店里的消费者人头攒动。

据了解，因终端优惠不大，今年年初上市的全新一代A6L前几个月的销量一直不温不火。目前，A6L的终端优惠最高已经扩大到了10万元，这款相比上一代更年轻、时尚科技感更足又不失稳重的车型迎来了上市以来的小阳春。某销售人员告诉笔者，现在来下单的消费者很多都在等A6L降价，加上车源充足，这段时间的销量一直很好，7月单店就卖出了30余台。同时，A4L因为近段时间车源一直不足，终端优惠相比之前有一定的收窄，销量相比5月、6月有小幅度下滑，不过看车的消费者依然很多，依然是不愁卖的车型。

同样不愁卖的还有近几个月来销量大幅上涨的日系品牌。卡罗拉自进入国内市场后一直很畅销，新款卡罗拉8月9日上市后店里只来了一台展车且全系没有优惠，不过心仪新款卡罗拉的消费者依然纷纷订车，从上市至今店里已经有40余台订单了。由于全新卡罗拉没有现车，订购后需要等待一定时间才能提车，其中汽油版车型需要等15-20天；双擎版车型由于排产相对较少，需要等大约40个天左右。

此外，CR-V、朗逸、奔驰C级、哈弗H6、奇骏等车型的都属于消费者集中询问的车型。

写在最后

从各大经销商的反馈看，要说国六时代和国五时代有什么不一样的话，那就是“强者愈强、弱者愈弱”的现象更加明显了，国六的到来加快了汽车行业的洗牌步伐。相比北京、上海、广州等买车难的城市，成都的市场环境和政策环境一直都很好，虽然汽车保有量已居全国第二，但因人口众多可挖掘的消费潜力依然很大。消费者在买车选车的时候，逐渐偏向于品牌影响力更大、产品口碑更好的品牌和车型，这也是为什么豪华品牌、日系和吉利长城们并没有因为国六的到来销量受到影响的重要原因。

同时，汽车行业的寒冬让经销商们都表达了对未来不同程度的担忧。从目前的终端优惠看，无论是优惠幅度还是金融政策都达到了近10年来的巅峰水平，而销量却没有出现爆发式的增长只是维持在相对好看的水平，随着存量时代的到来，未来的路将在何方？谁也回答不了。

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