奔驰、宝马未来劲敌？国产崛起终结老派豪车霸权地位
2019-09-03 18:54:57   来源：东方头条   

不久之前，我们刚刚送走地球有史以来最热的夏天，“出走半生，归来全熟，身上带着椒盐”。不过滚滚热浪之下，车市却经历空前严寒，自主品牌表现尤其不堪，市场份额则跌破39%。

不过自主品牌虽然销量下降，但是在成长质量、在核心技术的突破方面，和15年前相比有着巨大进步，尤其值得尊敬的是，自主品牌在逆境之中积极向上寻求突破。

就在不久前，自主豪华品牌WEY展开的调研活动中，直接将同级最强的奔驰GLC拉到WEY的展厅，拉到318国道，和旗下VV7展开面对面对比，并广泛邀请消费者和媒体进行监督见证。以WEY VV7为例，我们看看自主品牌这几年的进步到了何种程度。

黑豹的怒吼，敢和奔驰比高低

WEY品牌创立之初，就建立了拥有众多国际顶尖设计大师和国际资深专家的造型团队，并确立了WEY全球化的家族式设计语言，并曾经在法兰克福车展大出风头。当WEY VV7和奔驰GLC并肩站立，完全没有违和感，一点也不输给气场，这在15年前是做梦都不敢想象的事情。

WEY VV7的设计有着极强原创性，在车型的整体气质、外形轮廓以及一些具体细节的设计方面，均展现出了非常出色的设计之美，将自主品牌的设计能力直接提升至奔驰或者奥迪的水准。在设计语言具体表达方面，最令人印象深刻的就是前脸，WEY VV7前脸设计采用“黑豹式”仿生造型，竖型日间行车灯及竖型雾灯设计，有如黑豹尖锐的牙齿；整体气势像极了猛兽出征之前的睥睨眼神。这种设计风格及原创性是VV7能够和奔驰GLC抗衡而不落下风的关键。

很多人认为汽车的外形设计最重要，有着一票否决的权重，实际上在购买之后，内饰设计的重要性立刻就超过了外形，奔驰在内饰设计工艺方面，有着深厚积淀和丰富经验，非常懂得豪华氛围的塑造。WEY VV7的内饰设计则充分展示了中式豪华的设计理念，将其身为中国第一个SUV豪华品牌的功底展现的淋漓尽致。

WEY VV7采用以驾驶员为中心的环抱式设计，再加上圆形空调出风口、以及切角方向盘等科技元素的融入，可以塑造一种飞行器驾驶舱的感受。在材质用料方面，VV7的前包围、仪表台、中央扶手箱和门板几乎全部使用塘塑和皮革包裹，座椅则是源于澳大利亚的NAPPA真皮，有着极佳质感和舒适体贴的乘坐感受，这种豪华氛围的塑造甚至比奔驰GLC更科技更舒适，让你在进入车内的一瞬间就有一种驾驶冲动。在细节做工方面，WEY VV7完全以奔驰GLC为师，使用了和奔驰GLC相同工艺的法式双缝线，带来一种运动轻奢的感受，和普通品牌划清界限。

发动机硬性对抗，VV7轻松胜出

对于一部车，最值钱的就是动力系统，尤其是在饱受核心技术困扰的中国品牌，动力系统的优劣甚至直接决定汽车的成败。WEY VV7全系搭载2.0T+7DCT变速箱。

WEY VV7搭载的2.0T发动机技术非常先进，它的基础技术架构是涡轮增压+缸内直喷，这保证了它在主题技术层面位于行业主流，同时融入了电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块等先进技术。同时这款发动机非常追求实用性，分别提供低功率高扭矩版和高功率低扭矩版，以做到发动机性能的最大化发挥。尤其是其中的高扭矩版，最大扭矩输出达到385牛米，可以类比得是，奔驰GLC搭载的2.0T高扭矩扳的最大扭矩输出也不过370牛米，VV7搭载的发动机能够超越奔驰，堪称一代发动机之王。

奔驰汽车前传动总工程师 哈德享宁

和发动机匹配得是自主研发的7DCT变速箱，这款变速箱由奔驰前变速器总工程师哈德·亨宁力主研发，同时得到了大陆集团、舍佛勒和博格华纳的帮助，大陆集团提供变速箱控制单元，舍佛勒提供了轴承，博格华纳提供了最重要的离合器模块和电磁液压系统，历时三年才大功告成，但是起步就达到了世界先进水平，这款变速器以及后来的升级版曾经两次荣膺“世界十佳变速器”。

安全定义豪华，以智能为安全保驾护航

在说完外形内饰和动力系统之后，最后谈谈安全问题，在汽车安全方面，奔驰在业界有着一代宗师的地位，在奔驰一百多年的发展历程中，对于汽车安全的重视已经成为品牌基因，从设计理念、到选材用料，到安全配置等所有层面都已经达到了无懈可击的地步。WEY的安全性同样有口皆碑，始终将安全视为最大的豪华，至少在自主品牌首屈一指。

比如在产品设计方面，WEY VV7采用目前最严苛的2018版C-NCAP5星安全标准设计，车身大量使用高强度钢板，由此构成的钢筋铁骨的笼形框架，有着极强的支撑能力，至于车门和框架等原材料均由中国宝钢、德国蒂森克虏伯等世界一流钢厂提供。更重要得是，VV7诞生之初，就开中国品牌之先河，开创性地进行了最严美标小重叠碰撞公开测试，并获得了最优的GOOD评价。这意味着VV7的安全性有了足够保障，在重要安全指标方面已经不输奔驰这样的德系豪华品牌了。

在安全配置方面，奔驰GLC高端车型的安全配置几乎体现了同级最高水准，但是这个标准更多体现在进口原产车型，它的国产特供车型并没有这个待遇，GLC国产后也没有在权威机构进行过诸如翻滚测试、小重叠测试等安全检测，同时它的一些中低车型的配置明显偏低，比如非常重要、而且有着很强实用性的车道偏离预警、车道保持辅助等基本都没有搭载，至于自适应巡航和360全景影像都需要加钱才能选装，而且价格不菲。相比奔驰GLC的矜持，WEY VV7在安全配置方面的态度就诚恳很多，即便入门版也搭载22项智能驾驶辅助系统，将VV7打造成一个安全堡垒。

这些全面武装的安全系统不仅包括6安全气囊、车道偏离预警、自适应巡航、360度全景影像等高级安全辅助功能。此外，它甚至还能提供一些根据国情量身定制的特殊配置，典型比如智慧躲闪、智能过弯、行人安全辅助和开门预警等，尤其是智慧躲闪，非常适合大货车横行霸道的高速公路；而开门预警功能，特别适合车流人流复杂的城市街道，可以大幅度提升行车安全，这是奔驰GLC加钱也不会搭载的配置。

写在最后

总之自主品牌确实在上半年经受了挫折，整体销量确实在下降，但是如果我们视线拉得更宽宏一些就会发现，其实这些年自主品牌发生了翻天覆地的巨变。仅仅十几年时间，自主品牌就从一个严重缺乏核心技术的低端群落，成长为一个能够自主制造敢于和奔驰媲美的高品质汽车的新锐力量，中国品牌的崛起已经势在必行。对于合资阵营来说，自主品牌能够以比他们便宜一半的价格，制造出和他们品质在一个层次，仅有微妙差别的产品，才是最让他们恐怖的地方。这也是未来自主品牌攻城略地、收复失地的底气所在。