车企三季度财报｜半数自主品牌陷入车市阴霾
2019-11-07 10:09:54   来源：东方头条   

前言

据中汽协数据，2019年前三季度，我国乘用车累计销售1524.9万辆，同比下降11.7%；具体到企业来看，前三季度累计销量也是“降”声一片。伴随销量的下滑，企业前三季度销售收入和利润也大打折扣。尤其是自主品牌整车上市企业中第三季度甚至前三季度业绩增长者寥寥，半数“亏”字行头。

长城汽车

10月25日，长城汽车股份有限公司发布2019年第三季度报告，当季报告期内，长城汽车实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%，经营情况整体持续向好。截至2019年第三季度，长城汽车今年实现营业总收入超600亿元，达625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

长城汽车表示，业绩大幅增长主要是由于公司销量增长及成本控制能力进一步加强等因素所致。今年前三季度，长城汽车通过优化产品结构，推出多种配置车型，实现了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡品牌累计销售72.4万辆、同比增长7.01%的瞩目成绩，强势助力公司业绩的快速增长。但在研发层面来看，长城汽车依然坚持“过度投入”策略，其研发费用在当季报告期内较去年同期增长69.93%，今年前三季度同比增长25.98%。

比亚迪

比亚迪今年前三季度，共销售新车335795辆，其中新能源乘用车共售出了185919辆，同比增长37.37%。在营收方面，比亚迪前三季度的营业收入为938.22亿元，同比增长5.44%，其中归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比小增3.09%。

其中第三季度比亚迪新能源乘用车7月销量为16567辆，同比下降11.8%；8月销量16719辆同比下跌23.4%；9月销量13,681辆，同比跌幅达51.0%。显而易见，新能源补贴的再次下降也使了比亚迪第三季度利润出现了下滑。同时，比亚迪也在一份报告中表示，“随着新能源汽车补贴的大幅下降，新能源汽车的销量低于预期，预计该公司新能源汽车业务的利润也将较去年同期出现一定下滑。”

北京汽车

根据北京汽车发布的前三季度财报显示，北京汽车今年1-9月实现营业总收入为1380.30亿元，同比增长14.8%;归属于母公司所有者的净利润为30.04亿元，同比下降21.1%。从销量方面来看，今年前三个季度，北京奔驰累计销量42.54万辆，同比增长17.4%；北京现代累计销量51.21万辆，同比下降2.6%；北京汽车销量5.25万辆，同比下降51.1%。

总得来说，北京汽车营收增长主要受益于北京奔驰的良好业务表现，而净利润下滑与北京现代和自主品牌的销量不给力有关。而北京汽车旗下的自主品牌销量大幅下滑，也和今年北汽集团的新战略有关系。就在此前，北汽集团正式发布了全新的BEIJING品牌，原有的绅宝被弃用，自主品牌和北汽新能源将共同使用新的字母标。展望未来北京汽车如何做好做大自主业务，面临的压力依然很大。

江铃汽车

官方数据显示，第三季度江铃汽车营业收入为66.86亿元，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润为9881.1万元，同比增长198.65%。尽管三季度业绩出现好转势头，但仍难以弥补上半年的颓势。整个前三季度，江铃汽车总营收为204.08亿元，同比微增1.08%；归属于上市公司股东的净利润为1.58亿元，归属于母公司所有者的净利润同比下降接近28%，若将非经常性损益扣除，降幅更是扩大至237.52%。

从销量方面来看，江铃汽车1-9月累计销量为20.22万辆，同比下降0.89%，下降幅度低于行业整体水平。而在乘用车领域的唯一积极信号，则是福特领界的大卖。统计显示，今年前三季度，福特品牌SUV累计销量达到了3.76万辆，同比增幅高达710.34%。

同时，对于净利润的下滑的原因官方则表示，主要与销售费用、管理费用增加，以及促销投入增加和公司在新产品、新技术及法规项目方面的支出增加有关。

力帆股份

根据力帆股份发布的三季度财报显示，力帆前三季度的营收为66.86亿元，同比下降19.52%；净亏损为26.33亿元，对比去年同期盈利1.34亿元，同比下降2064.5%。此外，公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，短期贷款为90.09亿元。

此前力帆“破产”事件虽是乌龙，但力帆的资金状况以及盈利能力的确难以维持公司生存。同时，力帆股份官方也表示：“受目前国内汽车行业普遍下滑影响，公司汽车板块业务受影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力。若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。”

众泰汽车

众泰汽车今年第三季度营业收入为3.61亿元，较去年同期同比下滑88.41%，归属上市公司股东净利润亏损4.7亿元，同比下降524.50%；前三季度公司营业收入为54.01亿元，较去年同期下滑59.59%，归属上市公司股东净利润亏损7.59亿元，较去年同期同比下滑283.02%。

而根据此前半年报数据，众泰汽车上半年亏损2.9亿元，第三季度则亏损4.7亿元，单个季度比两个季度亏损额要多出62.07%，亏损明显扩大。众泰汽车在财报中回应营收下降和净利润同比下滑的原因时称，主要是受行业影响销量下降影响所致。

概括地讲，销量下滑、巨额亏损使众泰汽车深深陷入了负债风波，同时，最近众泰汽车还陷入多起诉讼中。而且在三季度财报上又呈上了一张并不体面的成绩单，虽然有政府出手相救，但众泰汽车要扭转局面确实难上加难。

江淮汽车

江淮汽车发布2019年三季度财报，报告显示，公司今年前三季度营业收入372.42亿元，增加2.36%，归属上市公司股东的净利润1.22亿元，同比增加154.33%。虽然利润实现暴涨，但是销量却呈下滑状态。江淮1-9月累计销售32.08万辆，同比减少11.27%。其中，SUV销量逐渐回暖，今年9月实现同比56.85%增长至9121辆，前9月累计销售7.13万辆，同比减少1.50%;轿车前9月累计销售2.91万辆，同比下滑14.92%;MPV前9月累计销售2.77万辆，同比减少40.66%。

而对公司净利润暴增，虽然江淮汽车此前已经透露，因公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，从而提升主营业务盈利能力。但是在九月中江淮汽车发布公告称，合肥市因地铁规划施工要求，向江淮汽车名下房产进征收拆迁，征收补偿金额约2.11亿元。交易后，江淮汽车预计2019年度净利润将增加2亿元左右，已超江淮上半年1.25亿的净利润水平。不难看出，江淮汽车前三季度净利润暴涨，除了跟公司调整产品结构和控制成本外，跟政府的补偿资金也有一定的关系。