捷豹XEL，如果不是这一次的中期改款，这一款车或许已经被很多人遗忘。毕竟在品牌号召力上，不如BBA这德系三驾马车，市场营销的力度上，也不如通用系的凯迪拉克；同一个集团，路虎还在豪华领域有不可替代的象征性，而捷豹，总显得有些默默无闻。
但是这种低调的感觉却又显得极其符合所谓英伦风的特性，中期改款后的XEL，依然显示出与众不同、却有让人着迷的个性。
推荐指数：
优点：干脆利落的驾驶特性。
缺点：品牌效应仍要提高。
优雅却不吝啬张扬的格调
改款之前的XEL早在其推出市场之初编者便跟它有了初次接触。彼时的第一印象便是"简单，却又耐看"。诚然，中期改款后的XEL整体的车身线条依然熟悉，简约的设计相当内敛，没有繁冗的勾勒就像穿上了一身素雅的正装，不轻佻出格，却优雅稳健。
相较于老款改动较大的是前脸的设计，中期改款后的XEL也跟上了当下风潮，推出两种风格的前脸设计，只是在笔者看来，大尺寸镀铬中网的设计远不如熏黑中网和大尺寸进气口的运动风格好看，运动设计更为凌厉的前脸让视觉效果更低，让这台侧面线条看似平淡的轿车多了一分张扬的调性。
用"闷骚"来形容它似乎并不为过，但这个闷骚，不带有丝毫贬义的感情色彩。
干脆利落的驾驶特性
在测试改款前的XEL之时，笔者便对它的操控性能有比较高的评价，但随着这些年的汽车设计潮流，不免也在接触改款XEL之前有所担心：调校方式是否会像舒适性完全的妥协。
所幸的是，并没有，底盘和悬挂的匹配相当完整，路感的反馈也很直接，特别是在应对路面细碎颠簸的时候，干脆迅速地回弹动作几乎没有丝毫地拖泥带水。
在公开道路上的驾驶过程中，超车的变道与高速过弯时候灵动的车尾反应让这款车驾驶起来并不像拥有2900多毫米的中型轿车，这种灵活的表现对于喜欢驾驶的人而言十分讨喜。
动力总成采用的是捷豹路虎自家的英杰力2.0T的涡轮增压发动机配合上ZF8AT的手自一体变速箱，性能参数为250匹/360牛米。
跟改款前相比似乎变得愈发成熟，响应依旧快速，发动机可以很自然地跟随着油门的开度而线性地输出，几乎不会感受到涡轮迟滞的突兀，跟原来使用福特系列发动机相比起来，更有沟通感的速度控制会是新款XEL十分加分的一项特性。
清晰直接的路面反馈和随踩随有的加速特性，是否意味着新款XEL的舒适性会大打折扣？其实也不然，从动态调校上，新款XEL的舒适性其实也有所保障，虽然底盘悬挂的动作很利落。但是对于车内的颠簸影响却化解地很到位，对于搓板路面地细碎震动过滤地几乎不会让驾乘感受到负面影响，这或许应该归功于自适应动态系统，以每秒100次的频率针对路面状况进行悬挂调节，以求在铺装路面上尽可能保证行驶的舒适度。
另外转向手感的调校也充分考虑到普适性的特点，整体转向手感偏轻，而且精准度很高，从客观角度上说，轻盈的手感往往有利于提升整台车的上手度；或许这是捷豹认为可以让驾驶沟通感更好的方式。
但也许对于部分消费者来说，他们更喜欢更加具有质量感的转向特性，两种特点都有各自的追随者，并无对错，只看最终的潜在买家如何定义各自的诉求。
好开，但可能不好卖
中期改款后的捷豹XEL的操控性能确实能给予未来的车主一个比较满意的映像。但是某些层面上的不足还是会略微影响日后在市场上的表现，首先第一点在于竞品太强，同价位的竞品是宝马的3系，奔驰的C，奥迪的A4L和未来凯迪拉克的CT5。
几乎每一个都来势汹汹，捷豹XEL虽然在空间上得以加长，但是内部的储物空间和乘坐空间，都只能说是将将及格，并不出色，而至于操控，往往不能成为中国车主买车考虑的首要因素；其二便是品牌效应，捷豹称得上是在中国市场内比较憋屈的豪华品牌之一，产品的定价不低，但是保值率却不高，对于尚未上市的新款捷豹XEL而言，如何踩准市场定位将会是一个比较严峻的考验。
但毫无疑问，这是一款喜欢驾驶的人会认同的车辆，但这也有可能是一款需要考虑更多汽车功能性的消费者会忍痛不选的产品。但这或许就是捷豹与生俱来的独特魅力所在，也许在XEL的产品基因中，乐趣，便是这一款车型DNA中排列第一的分子结构。
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