年轻时的冲动就要在年轻时买单。
这一次则是在与好友的约定下我开着ES6与好友的MODEL 3来了一次京沪行PK。
当初选这款车就是冲着它的颜值和空间去的，在ES6未上市之前我就有关注过蔚来这个品牌，那会儿只有ES8，我觉得在市区开一款中大型SUV不太方便，所以就没怎么考虑，但是ES6上市后。果断就下单了。
和MODEL 3相比，ES6的星灰会显得更有层次感。这种灰色一般改装车玩家都会很熟悉吧，大家都叫它水泥灰，是一种很高级的颜色，通常高端跑车或者改装车上才会出现。
蔚来这个人机交互系统真的很赞。它叫NOMI，为什么感觉它很赞呢？第一点我觉得蔚来把智能人机交互系统给拟人化了。
现在越来越多汽车厂商都开始推出自己的AI人机交互，不夸张的说10W元左右的车就已经有了很好的交互体验（例如MG ZS的斑马系统）。
但是蔚来它把这个AI给诠释在车内这个小圆脑袋上体现出来，很生动，在你call 它的时候它的小脑袋便会左右摇摆。
第二点就是它在语音识别上很准确并且很迅速，在没有语音控制出来之前我一直都是物理按键的忠实粉丝，那些大屏幕触控和震动反馈的操控台我都不喜欢，但是有了ES6之后我逐渐开始上手于NOMI给我带来的便利性，从安全角度来说，高速驾驶时无需分心去用一只手来操作物理按键更加安全。
之前ES6一直在市区里充电，还没有体验过换电服务，但是有关注过，平常在市区里只是上下班代步使用和偶尔出行郊外，一般也不超过剩余续航里程。
来到第一个服务区后便开始了首次换电。之前就有电话咨询过如何换电，看网上攻略还要预约等等，但是亲自上阵后发现其实和网上不大一样。
每一个蔚来车主都有一个专属的APP ID，登录后扫一扫换电站站牌上面的二维码即可，剩下的就交给工作人员。
到换电站后，全程不需要车主操心，连倒车都是工作人员帮你完成。二维码就在左边那个站牌上面。停车处很小，几乎没有多余地方可以站人。
非工作人员不许入内，并且上面的警示标语提示换电必须戴头盔，点个赞。
车辆停稳后升降机就开始把ES6抬起来，在这之前工作人员会进入车内操作一下电脑等一系列操作，由于不能进入就没有拍照。
从左侧缓缓伸出一块拆卸蔚来电池的底座，对准地盘后上升开始拆卸换电，当然这都是全自动，工作人员只用在一旁用电脑观察工作进度。
把原车电池卸下后，换电底座会在旁边的封闭工作间装上一块满电电池，然后再次伸出来给车辆安上。即换电完成。
这简直就是开启了新世界大门，从停车到换电完前后消耗时长五分钟左右，ES6就满血复活,表显续航里程达到最满，不夸张的说和加油的速度有得一拼，加油有时还得排队呢。
一根烟的功夫就完成了换电服务，属实方便，随后就上路了。
我虽然是一个能接受新事物的人，但是对于L2.5这种驾驶辅助系统在未使用前我对它的态度是：人的生命能交给机器吗？我是不会使用这个功能的。结果这一趟下来得到俩字结论：真香。
随后就立马驶向高速，特斯拉由于是轿车特性，它的地盘反馈会比蔚来更精细，但是在颠簸路面上滤震感不如ES6来的舒服。
特斯拉也有引以为豪的驾驶辅助系统，只需把换挡拨杆往下拨两下便可以激活驾驶辅助，再拨两下就可以激活方向盘辅助，它的AP系统同样也非常优秀，设置前车距离会更精准，在检测到前方刹车时特斯拉刹车也很及时。
总结：
两台车从能源补给方面来看，蔚来在高速上更有优势，首任车主享受换电免费，换电比充电拥有更快速，效率的优点，换电五分钟，使用400km。特斯拉超冲虽然充电快，但是至少也要半个小时。这样一来长途驾驶所节省的时间可就多了。
ES6全程只冲过一次电，花费人民币60元不到，其余都是换电，首任车主的福利，而特斯拉在全程耗电上差不多用了700人民币，这样一对比下来，相同的路程，相同的过路费，蔚来在用电方面就拉下不小的差距。并且这一次换电全程没有类似于加油站排队的现象，只是换电时偶尔会碰到车友前来一起换电。
两者的语音控制上不分伯仲，但是驾驶辅助系统我在这一次体验中对MODEL 3印象不是很好，在开启辅助驾驶的时候特斯拉会和车主抢方向盘，如果启动那会没有控制好，特斯拉的方向盘会左右晃。而蔚来则是缓进缓出。
如果说还有一次选择的机会我还会再选择蔚来，它拥有更大的空间，能让女朋友安心躺的女王副驾和更舒适的空气悬架。
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