测评奥迪e-tron，细说奥迪纯电动车
2019-12-04 09:02:23   来源：东方头条   

奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动车型的开山之作，其重要程度不言而喻。它的原型车最早在2018年3月日内瓦车展上亮相，今年上海车展正式公布国内预售价，共推出4款车型，包括全球限量版Edition1在内，价格区间为69.28-82.86万元。

外观造型上，奥迪e-tron继承了奥迪家族最新的设计语言的同时，再对细节之处进行雕琢，以凸显与普通燃油车的差异。大面积封闭的前中网、类似于箭羽的灯带、橙色的点缀等等都是这辆的设计特点，在“安提瓜蓝”车漆和绿色纯电动牌照的加持下，这辆车在马路、停车场的回头率太高了，绝对能让你过目不忘。

4901*1935*1628mm的长宽高让奥迪e-tron的车身尺寸介于奥迪Q5和奥迪Q7之间，2928mm的轴距相比竞品来说并没有太大优势。从视觉感受层面来说，实车丝毫不显小气，且颇具扁平感，运动属性更强。

尾部线条饱满，层次感很强。熏黑效果，贯穿式尾灯已是奥迪最新一代中高端车型上的必备元素，可以充分彰显奥迪e-tron的自身价值和“家庭地位”。

内饰方面，e-tron沿用了奥迪最新一代车型的内饰设计语言，并加入了在以往奥迪车型上没有出现过的新想法，配备了全液晶仪表盘和两块液晶中控屏。占据中控台大半面积的同时，三块屏幕内还集成了包括多媒体娱乐系统和空调系统在内的诸多功能。中空和门板上的诸多折角设计营造了年轻运动的车内氛围。

12.3寸全液晶仪表可变为奥迪虚拟座舱模式，可在左侧输出能量信息，右侧显示当前时速。

具备触感和声音反馈的同时，中控屏界面设计十分简洁，图标也只有区区两页不到。尽管看似上手难度很低，但部分功能还是需要通过多级操作才能实现，对于不熟悉奥迪车联系统的用户来说，这又会增加一些学习成本。

除此之外，中控屏下方的电子档把也是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，挡把造型与奥迪A6L、Q8均不同；其左侧标有箭头、P挡标识的位置是真正的挡把，通过向前推、向后推可实现换挡；右侧皮质覆盖区域为单纯的手托，便于车主换挡或操作空调控制面板时搭手使用。

动力方面，奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备“日常”和“boost”两种动力输出模式。动力系统日常状态下综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活boost模式，boost模式最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。

实际操作层面，它和普通燃油车并没有太过明显的区别，包括操作方法和驾驶方式，挂挡、提速、转动方向盘，一切都很自然。来自路面的细碎颠簸会被很大程度地过滤掉，经过井盖、大坑或者减速带之类的颠簸更加从容不迫，甚至会有了些重物压下如履平地的感觉。

唯一需要注意的是，奥迪e-tron并不具备蠕行功能，车辆也就不能在驾驶员松开刹车踏板后，自动以类似怠速行进的方式前进或后退了，而是需要踩下加速踏板前进或后退。

深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的动力便会到来，这种手起刀落般的冲刺快感要胜于大部分内燃机车型。与包括特斯拉在内的很多电动车搭载的单级减速器不同，奥迪e-tron上匹配了两挡减速器，一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求。采用两挡减速器可以减小电机扭矩、转速，优化电机的运行状态，已达到更好的经济效益，同时也可以提升车辆极速能力，奥迪e-tron的最高时速达到了200km/h。

此外，奥迪e-tror提供7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式,不同模式下，动力响应和转向调校、悬架系统，四驱系统的响应都会有相应的变化。全系配备的空气悬架在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

总结:

毫无疑问，奥迪e-tron是成功的，它从根本上化解了一些传统汽油机无法解决的问题并做得更好，同时又展现出了豪华品牌对于电动车独到且富有内涵的理解。开起来给人的感觉是，它首先是一辆“奥迪”，其次是一辆纯电动的奥迪，轻快舒缓的感觉你依旧会在这款车型当中找到。