竞争力进一步提升 试驾2020款别克昂科威
2019-12-04 09:40:55   来源：东方头条   

图/文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品]对于别克昂科威，大家应该不陌生，自2014年推出，至今已经5年时间。凭借其大气的造型、出色的动力、相对均衡的整体表现，市场表现一直不错。而在今年广州车展前夕，2020款昂科威也正式上市，新车主要对外观进行了较大的调整，并对配置进行了升级，整体竞争力进一步提升。如今有机会来试驾，一起看看它表现如何！

新车背景：

其实在2017年，昂科威就进行了一次中期改款，当时该车主要对外观进行了微调，并对动力系统进行了升级，其中2.0T车型升级了全新的9速自动变速箱。而间隔2年，昂科威又迎来了第二次改款，也就是此次的2020款车型，新车对车头造型进行了较大的改动，并对整体配置进行了升级，动力系统则保持不变，而市场指导价为18.99-27.99万元。

外观：变化集中在前脸

2020款昂科威外观主要变化集中在前脸，其使用了更大尺寸的全新中网设计，内部格栅造型由现款直瀑式改为点阵式造型，而28T车型还配备有智能降阻进气格栅。此外，全新飞翼式镀铬饰条贯穿前格栅，并与两侧大灯内的镀铬装饰在视觉上形成了连接状态，整体性进一步提升。

而2020款昂科威的前包围也进行了调整，两侧使用了仿进风口的造型，中间为贯穿式设计，让车头更具层次感。同时，2020款昂科威对大灯也进行了细节改动，其下边缘取消了现款车型的折线设计，内部灯腔结构有所改变，同时使用了LED光源。配置上，2020款昂科威全系标配感应式LED大灯。

新车侧面和现款车型保持一致，依旧使用了双腰线的设计。车身尺寸上，新车长宽高分别为4686/1839/1686（28T车型为1691）毫米，轴距为2750毫米。相比2019款20T两驱领先型和20T两驱精英型在车身高度上增高26毫米。

28T车型均配备有19英寸双六辐轮辋，搭载规格为235/50 R19的固特异御乘系列轮胎。而20T车型均搭载17英寸九辐轮辋，搭载规格为225/65 R17的普利司通动力侠系列轮胎。

车尾变化集中在尾灯，其下轮廓向下延伸更短，并且内部灯腔也有调整。此外，尾门中间的镀铬饰条与两侧尾灯连为一体。值得注意的是，新车排气管相比现款车型更扁平，其中20T车型为单边单出式排气，而28T车型为双边共双出式排气。

这里说个细节，这辆昂科威的装配工艺一般，后备厢尾门关闭后，尾门缝隙上下不均匀，所以在细节上昂科威还有提升空间。

内饰：延续现款车型设计，配置升级

虽然昂科威经历过一次中期改款，再加上此次的二次改款，但别克依旧没有对内饰进行改动。环抱式设计延续了别克家族风格，依旧配备木纹装饰，营造出比较成熟的档次感。

2020款昂科威继续搭载9速自动变速箱，这台变速箱和2.0T发动机整体匹配得很平顺，日常驾驶基本感受不到换挡动作，而且降挡过程也够利落。这让我有些意外，毕竟之前开过的几款上汽通用车型，给我最大的印象就是变速箱有些拖后腿，降挡总是慢半拍，给人感觉不是很“聪明”。而这台9速自动变速箱整体表现确实不错，换挡逻辑及平顺性都没有明显缺点。

此外，这台9速自动变速箱让发动机的转速进一步下降，在日常驾驶时，转速基本维持在1900-2000转左右，这也有利于进一步降低油耗。

值得一提的是，2020款昂科威底盘依旧采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。而试驾车为顶配车型，还配备有CDC主动悬架。整套悬架系统给人感觉有一定的厚实感，并且充满韧性，但整体调校还是以舒适性为主。不过，就个人感受来说，这套CDC主动悬架在运动模式和舒适模式区别并不明显。

最后再来说说新车的转向手感，2020款昂科威和之前昂科威一样，手感都是偏重，运动模式下更明显，相信这种调校会受到更多男性车主的喜爱。

总结：

2020款昂科威主要对外观细节进行了调整，并对内外配置进行升级，整体来看竞争力进一步提升。此外，出色的动力表现和相对均衡的整体实力，也让其在中型SUV市场充满竞争力。不过，昂科威已经进行了二次中期改款，其内饰造型一直延续至今，多少显得新意不足，并且很多细节还有提升空间，包括前后摄像头像素较低、装配工艺不精等，如果能进一步改善，相信市场反馈会更好。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！