王兴说威马汽车活不下去，沈晖不服下豪赌，新造车谁能笑到最后？
2020-01-10 22:00:08   来源：东方头条   

最近，美团王兴在社交媒体上表示，国内汽车圈最后会呈现"3+3+3+3"格局：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

对此，威马汽车创始人沈晖坐不住了，在微博回应称，愿与王兴豪赌一场。

"如果威马2020年进入新势力交付量Top 3，王兴要亲自送一份外卖给我，地点不限、时间不限；如果威马没有达到目标，我送一部车给王兴，品牌不限，价格不限。"

沈晖凭何硬气？

沈晖的硬气是有数据支撑的。

按2019年造车新势力的销量来看，虽没完成年销10万的豪言壮志，但威马汽车的销量仅次于蔚来汽车，位居第二。

据各车企官方数据，2019年蔚来共交付汽车20565辆，威马汽车交付量为16876辆，第三名小鹏前11月累计交付量为12960辆。

其中，据交强险数据显示，威马EX5成为造车新势力2019年累计交付量第一的车型。更值得一提的是，2019年第一季度~第三季度，威马汽车的销量占据了全球新能源汽车市场份额1.16%。

拥有这样的销量数据，威马汽车自然是对王兴的判断不服。

威马汽车 VS 理想汽车

王兴的那番言论，是在为理想背书。

在理想汽车最新一轮的融资中，王兴就投了约3亿美元，投后估值约为29.3亿美元。

但如果真的比较起来，也不能用销量来粗暴衡量。

事实上，无论是技术还是市场投放上来讲，威马汽车和理想汽车都不能直接作对比。

威马与小鹏蔚来一样，都是专攻锂电池型纯电动车，而理想理想汽车目前仅一款车，还是一款增程式纯电动车。

在市场投放上，理想汽车至今只有一款车型，但仍未实现大规模量产，相较威马汽车，第三款车都已箭在弦上，两者交付量的对比意义也不大。

威马汽车能否挤进新造车势力Top3

抛去理想汽车不谈，威马汽车与蔚来、小鹏比起来也是有一定竞争力的。

从产品层面来看，蔚来汽车的首款量产产品是蔚来ES8，定价34.8-44.8万元，几乎全新的品牌+高端定位，从开始就流失了一部分消费者。

相较之下，威马汽车的威马EX5和小鹏汽车的小鹏G3，由于亲民的价格和不错的性能，受众更广。

渠道布局上，小鹏和蔚来选择自建体验中心和服务中心，而威马则采用传统经销商模式，相较之下，这种模式更符合当下国内新能源汽车市场。

当然威马汽车也有可以改善的地方，比如说品牌建设、汽车外型、充电网布局等。

造车不易，威马想进入新造车势力Top3还需要不断努力。

随着新能源汽车补贴结束、国产特斯拉的入局，中国造车新势力的压力将会越来越大。