动力强还省油，为何消费者放弃涡轮而选择这台自吸？
2020-03-04 21:31:44   来源：东方头条   

由于历史上的多方面客观因素，日系汽车品牌之间曾有过一份《君子协定》，协定的主要内容为，日系品牌旗下所有原厂车辆最大马力不得超出280匹，所以在此前的日系车型中，无论排量多大，但都没有一台原厂车能突破这一数据。

随着汽车工业发展的发展需要，《君子协定》已经废除，也就是说，各大厂商的马力调校不会再有任何限制，但在近几年来小排量和节能化的趋势下，此前的大排量发动机时代一去不复返，小排量将成为家用车甚至是豪华品牌的首选。

这也给厂商带来了新的挑战，普通家用车的小排量发动机如何做到动力最大化和能耗最小化？关于这个挑战，丰田早已给出了答案。

基于TNGA打造的广汽丰田第八代凯美瑞，不仅采用了全新的外观设计、底盘形式，同时还换装了两款不同排量的全新发动机。

这两款发动机分别搭载在2.5L/2.5L双擎混动以及2.0L车型上，2.0L Dynamic Force自然吸气发动机是2019款车型才搭载的，这台发动机拥有178马力和210牛米的动力参数，这也是目前在售车型中功率最大的一台2.0L发动机，另外这台发动机热效率还达到了40%。

凯美瑞2.0L之所以拥有如此高的动力参数和热效率，核心原因来自于燃油双喷射系统以及更高效率的进排气，不同运转工况和不同负荷状态下采用单喷射或双喷射的燃油喷射模式，同时采用高速燃油技术，让燃油和空气混合后能更充分燃烧，从而提升动力响应和燃油经济性。

除此之外，凯美瑞的2.0L Dynamic Force发动机还加入了电动连续可变气门、正时机构、可变冷却等先进技术，多者的完美配合下才能让发动机高效率工作。

2019款凯美瑞不仅更新了TNGA 2.0L发动机，变速箱也进行了同步更新，为了兼顾换挡平顺性、燃油经济性以及传动效率，Direct Shift-CVT变速箱的可模拟10个档位，与传统CVT变速箱不同，Direct Shift-CVT的前两个档位为AT档位，也就是采用AT+CVT的技术组合，能够让变速箱在车辆起步加速状态下减少打滑现象，传统效率提升至少20%。

动力系统的全面更新，让凯美瑞2.0L车型的百公里综合油耗达到了5.5L的表现，可谓是同级别纯燃油车型中油耗最低的。

很多消费者购买家用车都需要面临一个问题，入门版低排量车型无法满足动力要求，如今，这一问题得到了解决，凯美瑞2.0L打破了入门版车型动力不足的常规，自吸发动机也拥有高动力输出，同时还拥有超低油耗表现，综合两方面表现来看，还要什么小排量涡轮增压车型？