毫无疑问，保时捷是赛车史上最重要的品牌之一，在开发有史以来最著名的车型系列的同时，赢得了无数的耐力赛。然而，就算是经验丰富的车迷，也很少考虑到这个传说中的品牌元祖的存在，它比第一辆保时捷356早了近10年。1939保时捷Type 64绝对算得上是苏富比当时的一号传奇车型，在拍卖前，有很多人猜测，这台车的成交价有望达到2000万美金。这是什么概念呢？当年保时捷917K拍出了1408万美金，如果Type 64的成交价是2000万美金，那它就是全球最贵保时捷。
Type 64是为了柏林至罗马拉力赛制造的赛车，从今天的视角回望，它对保时捷来说意义重大。它是356的前身，是第一辆保时捷汽车，所有的设计思想甚至影响至今。就像甲壳虫一样，它的诞生也和德国战前政策密切相关。保时捷Type 64一共有三辆，暂且称它们为1号，二号和三号车。一号车在1939年完成，但被时任福士汽车CEO驾驶的时候遇上意外而损毁。二号车也是在1939年面世，战时被保时捷家族收藏，可是后来被美军发现且征用，撞成了废铁。只有1940年生产的三号车存于世。
车牌T2222的三号车底盘来自因车祸受损的一号车，所以它虽然是三号车，但底盘号码是一号车的38/41，引擎号码是38/43。三号车一直是费迪南德保时捷和儿子费利保时捷的宠儿，父子俩经常驾驶着它到处走。1949年，保时捷公司准备迁回德国的时候，把车卖给了Otto Mathé（奥地利传奇车手），一同卖给这个奥地利人的还有遗留下来的一些零件。这位车手还多次开着三号赛车去比赛，还在1950年的奥地利拉力赛中拿到了组别冠军。
Type 64成为了奥地利车手的终身爱车，直到他离世，三号车才再次易主。1997年，三号车成为了保时捷发烧友Thomas Gruber的收藏，2008年，三号车转手。由于历来的收藏家都很爱惜这台Type 64，所以它保存还算良好。保时捷的专家在研究过这台车后，直言车子所有关键零件都是1939/1940年制造的原件。正因为如此，这台车才在2019年的拍卖会上出现，对于保时捷Type 64这种明星车型，拍卖行准备充分，先播放简介，随后以1300万美金起拍，不过最终闹出了笑话流标了。
Type 64的发动机排量不足1升，动力由0.985升的4缸水平对置发动机提供，最大马力40匹，得益于仅535公斤的自重，它显得十分轻盈，在2000转/分时加速能力很强，就算以90公里每小时的速度行驶也游刃有余，当年的极速可以达到160公里/小时。
车内空间十分有限，其特点是狭窄的双座驾驶舱，不难发现，随着岁月的流逝，座椅和门板内衬都已经破烂了，但驾驶它的诱惑依然难挡。分体式挡风玻璃和滑动车窗完成了轻量化车身，车身用了2000多个铆钉平稳固定在外皮上。车门可几乎呈90°打开，但是身高1.8米以上的人进入驾驶舱颇有困难，为了缓解拥挤，副驾驶座椅被布置在了驾驶席侧后方。前盖下容积达到了80升的巨大油箱已经延伸到了车内，这让本身就不大的空间变得更加局促。
它是所有保时捷的祖先，大家可以很容易地看出它与该品牌多年来的演变相似，一直到今天的911车型系列。这辆极为重要的车有着完整的历史记录，德国汽车作家汉斯·卡尔·兰格提供了参考书目，包括设计图纸、时期照片、工厂文件，以及费利·保时捷、当年保时捷的赛车老板（Huschke von Hanstein）和奥地利传奇车手（Otto Mathé）之间令人难以置信的通信。
拍卖行本来想着如果以2000万美金落槌，那就可以写下保时捷拍卖纪录，但因为两个英文出现了笑话。因为13（thirteen)和30（thirty)的英文发音相近，拍卖以开始就把1300万美金的起价，错误地标成3000万美金，导致了拍卖场喊价和银幕显示价格不同，最终流标，对于全球知名的拍卖行来说真不应该。这是所有保时捷汽车中最具历史意义的一款，不仅它的车身几乎融入在了风中，它的故事也早已经融入了历史。
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