不可貌相丨奥迪Q8 55TFSI试驾体验
2020-03-20 00:44:28   来源：东方头条   

有时候我也很无奈，明明是一个Sedan党，为何每次都被分到SUV的车钥匙呢？但至少往好处看，这回的主角虽然在造型设计上不太讨路人的关注，但实际驾驶体验却完全令人意想不到——此话怎讲？往后看吧。

奥迪 Q8 55 TFSI 尊享动感型

车型定位

五座中大型SUV

车身三围

5006*1995*1695 mm

车身轴距

2998 mm

发动机

3.0L V6涡轮增压+48V轻混系统

变速箱

8速手自一体

最大功率

250 kW/5300 rpm

峰值扭矩

500 N·m/1500-5300 rpm

驱动布局前置全时四驱

官方指导价

101.88万元

动态驾驶

在试驾过奥迪Q8之前，你根本不会知道“SUV的操控极限”是什么，而在试驾过之后，我的结论则是，“深不可测”。

如何理解这四个字呢？很简单，想想为什么大众都会习惯性的把“操控”二字与轿车与跑车绑定，而不是SUV呢？答案不外乎都是“SUV重心高”、“悬架行程普遍长＆缺乏力度支撑”、“转向虚位大＆路感反馈模糊”、“动力总成调校不同”一类的说辞。

这个级别的SUV，动力自然不成问题，所以让我来先挑重点，说说Q8是如何应对山道中的各类弯道的。显然Q8从一开始就不知“舒适”为何物，即使是在舒适模式之下，Q8的自适应空气悬架也会保持颇为紧绷的状态（比奔驰GLE的运动模式还要硬2-3个量级），而在运动模式下，这一力度还会进一步提升，并且悬架也会主动下压悬架高度，将车身重心压至最低。

渐进式转向和后轮随动转向系统是Q8在弯道中保持灵活性的利器。前者针对转向过程中的不同角度设置了不同的齿条疏密度，即方向盘转动的角度越大转向比越小，车轮转向角度越大，可以在连续、复杂的弯道中减少方向盘的操作；后者则可以根据车速调整后轮约5°的转向幅度，在高速时与前轮同向转向保证车尾循迹性，低速时与前轮反向转向降低过弯半径。

最后则是奥迪的王牌，配备托森差速器的quattro全时四驱系统，默认前后动力分配40:60，极限情况下可变为70:30至15:85。不过话说回来，怎么分配并不是我们要关心的，而是它分配后得到的效果究竟如何——综上所述，这台Q8在迎战弯道时的表现便是：极端的稳。你很难从不同程度的弯道中感受到任何转向不足的无力感，也不会察觉到四条轮胎因抓地力/牵引力分配失衡引发的哪怕丝毫的躁动声，甚至连车身侧倾也几乎被控制得极其轻微，任由你如何窥探Q8的极限，Q8只会轻描淡写地把一个个弯道抛到脑后，整个过程行云流水，只留下意识还在原地打转的你，这还是一台我印象中的SUV吗？

这不是我在考验Q8的极限，而是Q8在考验我的极限——毫不夸张的说，Q8是我目前试驾过的操控体验最好的SUV，仅凭其在应对弯道时展现出的精妙的机械素质，就足以击败不少同样以“运动”、“操控”见长的性能轿车；不过相对应的，有关Q8在驾驶时的一些不足，也是客观存在的：发动机与变速箱的匹配还不够完美，在应对急加速（和相对不那么急的急加速）时，变速箱虽然能够快速执行降档动作，但发动机转速的抬升却慢了半拍；匀加速时，Q8在2-3-4升档时会带来比较明显的推背感（或者说换挡冲击感？)，并且加速越急，主观感受越明显，从平顺性讲有所欠缺；转向系统从路感反馈到力矩增益都做得相当到位，不过这个又细又硬的方向盘个人实在爱不起来，换成宝马的那套方向盘肯定会更好些。

静态乘坐

信不信由你，虽然明面上是兰博基尼Urus根正苗红的小弟，但当你实际驾驶奥迪Q8时，你会发现它的吸睛程度简直低到令人发指——在与它近一个礼拜的接触中，除了加油站和洗车店小哥外，没有一个路人会对它产生兴趣，哪怕是目光的短暂停留都没有。

“这应该就是有钱人口中的低调吧”，我只能这么安慰自己。

和不被路人欣赏的外观设计一样，Q8的内饰也很难让人激起激情。大面积的钢琴漆饰板和三联屏将整个中控台都融成了一个平面，说它有“科技感”与“未来感”或许还行，但要说有“运动感”就真的有些牵强了，虽然有一块极其整洁的、造福强迫症的面板，但它在收集指纹与划痕方面也是一把好手，只要不注重日常的清洁养护，它也会分分钟再把强迫症逼死。

“奥迪4S店以后应该增加一个贴膜部门”，我边擦着屏幕上的指纹边自言自语。

从轿跑SUV的角度讲，Q8的后排空间表现已经可以用阔绰来形容了，不论是腿部空间还是头部空间，甚至在把前排调整成仿38式的变态坐姿时，我也不会在后排有任何拘谨感——后排独立双区自动空调、独立座椅加热、电动遮阳帘是Q8的后排乘客能享受到的专属配置，而如果你愿意，Q8的后排座椅也能在前后位置和靠背角度上进行一定幅度的手动调整——这一功能主要还是服务于行李厢储物空间的。

带记忆功能的电动感应式后尾门出现在这台SUV身上丝毫不会让人感到意外，并且和它的竞争对手一样，你也可以通过行李厢左侧的按钮主动降低车尾悬架，好让你更方便的搬运沉重的大件物品（谁会用Q8干这种粗活？）；不过有一点小细节也是竞争对手所没有的，那就是Q8的行李厢遮物帘是可以随后尾门的开合自动收起＆拉伸的。

写在最后

Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道＆山道，你根本无法理解为什么这台“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱；而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。