考虑到新冠病毒疫情造成的财政压力，F1管理者们和国际汽联正在与10支车队就降低预算上限进行讨论。然而，有两支车队对具体的预算上限金额产生了意见分歧。
此前F1已经确定了将从2021年开始实行1.75亿美元的预算上限规则，但F1运动总监罗斯·布朗认为这一数字高于他们的预期。而在当前的疫情面前，他们认为可以继续降低预算上限的金额，使F1运动具备更好的可持续发展性。
迈凯伦CEO扎克·布朗支持F1将预算上限下降到两年前最初发布时的水平。
布朗说：“如果我们回顾两年前罗斯·布朗、切斯·凯里和国际汽联于两年前在巴林提出的概念，那就是这项运动所需要的。我们没能在当时的第一轮讨论中达成一致，但也许我们现在的处境会让每个人都清醒过来。虽然两年前我们可能不会做，但是现在世界改变了，我们需要去这么做了。
“我认为这对F1来说会有好的结果，更具竞争力的F1会吸引更多的车迷，归根结底，这意味着吸引来更多的赞助商，会有更多的国家想要举办大奖赛。”
法拉利领队比诺托也认为需要考虑降低预算上限，但他质疑所有车队都在相同的预算上限下工作是否公平，他指出一些车队如法拉利需要研发和生产零件，但其他车队是购买零件，最终他们的成本将会高于那些客户车队。
比诺托说：“我们充分意识到了一些车队的困难，大家需要为F1的未来去解决成本问题，因为降低成本是确保每支车队都能活下去的第一推动力。
“我们正在与F1、FIA、车队们一起讨论削减预算上限的问题，但我们不应该忘记，在做这项工作时，我们有不同的车队结构，有不同的车队资产。有些车队是制造商，就像法拉利和其他顶级车队，我们需要设计、研发、认证、生产我们的每一个汽车零件。
“其他车队有一些是客户的形式，他们可以购买一些部件，而且显然大家没有一样的车队结构，因为他们没有设计并开发所有部件。因此，我认为在讨论预算上限时，我们不应该忘记每一支车队都有不同的情况。重要的是，我们要找到一个适用于不同情况的解决方案，也许是所有车队并不都遵循同一个预算上限。”
比诺托还表示在F1需要对未来做出如此重要的决定时，不要过于情绪化是很重要的。
他说：“周一的会议是积极且有建设性的，但要做出正确的决定，仍然需要进行分析。我们此刻应该避免感情用事。
“我们知道大家将面临一个困难的局面，但需要保持F1的DNA和本质，也就是竞争。因此，研究细节并做出理性的决定是非常重要的。”
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