GS8家族对于广汽传祺的意义不言而喻。
很大程度上，一个品牌只有中高端车型能卖出量，才意味着这个品牌在品牌力和影响力上处于头部地位。否则，就难以被视之为真正有竞争力。
当然，这个道理谁都懂，所以从四五年前开始，就不断有品牌开始选择多条腿走路，除了赖以起家的经济车法宝，还转而向中级车、中大型SUV市场发起总攻。
谁都明白，但凡自己的中高端车型能掀起点反响，品牌就有机会步入新阶段，然而随着时间过去市场淘沙，剩下来且站住脚跟了的并不多，这其中就有广汽传祺GS8，这款车型稳住了广汽传祺在中高端SUV市场的地位，是中国品牌威胁到同级别合资车型的先锋兵。
时间匆匆，GS8已经畅销了有段时间，如今GS8家族的一款新产品GS8s已经来到我手里，这次，我们抛开GS8系列的明星效应，单纯的看广汽传祺集中资源与力量打造的这款新品，到底怎么样。
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硬派美学里的温馨细节
当初广汽传祺交出GS8这款车型时候，实际上惊艳了所有关注中国汽车的人，可以说让中国品牌在汽车设计领域真正有了自豪感的车型，就是GS8。
中大型SUV一直是中国汽车设计里的巨大挑战，越是高端的产品越强调气质，而这是最难把握的。现在来看GS8s，其线条轮廓基本上还是保留了GS8的整体风格，包括大灯组的造型都基本一致。有差别的地方是新车电镀"震天翼"格栅，看起来更有气势磅礴的气场。
车身侧面，传祺GS8S下腰线飞跃上扬的设计，使得新车不同于传祺GS8的沉稳，转而多了一丝时尚年轻之感。而其刀锋轮毂造型，在静态时也呈现出非常锐利的视觉效果，整体颇具运动气息。
车身尾部造型则在布局与线条上与GS8车型保持一致，标志性的双"U"型隧道式LED尾灯，内部依旧用LED光源进行点缀。此外，相比现款GS8车型，新车的后保险杠线条更加锐利、立体，底部的银色下护板面积更大，再加上双出排气布局的加持，运动效果十足。整体看来，就是兄弟和而不同，既各自保持个性，也在基因上进行了延续。
进入车内，GS8s则回归了温馨轻奢气质，整体布局回归经典T型结构，新车采用钢琴烤漆与撞色皮质都恰到好处的点缀了整体的氛围。可以说GS8s外刚内柔，霸气而不霸道，很好地诠释了"内圣外王"的中国传统价值观。
通过GS8，我们发现中国车型的设计要表现本土文化，并非在设计上生硬地滥用所谓的中国元素，比如祥云龙凤之类，或者直接把篆体、瘦金体的汉字用在皮革纹理上，这种元素拼凑所带来的效果远不如从对气质更优雅的拿捏来的好。
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很爽的390T
简单说完了传祺GS8s内外饰的一些改动与细节，来到这次试驾体验的重头戏部分。传祺GS8s的尾标与2020款GS8一致，都是390T，也就是说传祺GS8s也用上了这台广汽研究院最新、最先进的2.0T发动机。
先说绝对动力，传祺GS8s拥有185kw的最大功率和390牛米的最大扭矩，这个数据拉开了与自主品牌的差距不说，已经跨过合资比肩豪华品牌了。
目前ABB三家在中型SUV上采用的2.0T发动机基本都保持在185kw的调教水平，但扭矩部分GS8s却以20Nm~40Nm的优势超过了主流豪华品牌。
当然，一道好菜必然强调色香味全，传祺GS8s实际开起来动力表现怎么样呢？
在搭配上爱信6AT之后，传祺GS8s无论在起步还是换挡方面都与平顺挂上了联系，在城市的中低速走走停停过程中，这台爱信6AT把390牛米的大扭矩驯服的非常乖巧，既不会出现窜，更不会光吼不走。
但如果加大油门变速箱开始降档之后，加速超车便是一气呵成了。这里还要提到一个关键概念——动力响应，即你踩下油门到你感受到动力的这个时间，而一台好开的车，无疑是油门与身体同时感知，也就是我们说的跟脚，这一点上GS8s做的非常出色。
全新的GS8s有一个USER模式，它里面预设了五种程度的油门调教，相比普通车型仅有的经济、普通、运动三种模式还要更加细分，尽量是车来适应人的驾驶习惯，而非人适应车。
当然，GS8s在我们看来依然是一款适合家庭的SUV，有多种模式的适应并非指这台车走的是激进运动风格，就像前面而言，包括GS8与GS8s在内的整个GS8家族，都是走的中国传统价值感路线，它适合一家人愉快轻松地到达目的地。
相对应的，在底盘部分GS8s也是在满足对侧倾有不错抑制的情况下尽量保持舒适，底盘在面对坑洼与减速带的时候没有多余弹跳，整个过程快捷迅速，坐的人也不难受，质感在同级别车型里已经完全不输合资品牌。
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最后
事实上，GS8s在内外饰的造型质感上已经完全不弱于汉兰达，不管是车辆的气场，还是对细节的考究上。甚至，外刚内柔的设计思路甚至比汉兰达更适合普通中国人的审美，而GS8s的价格预计会比同配置汉兰达低7万以上。
在我们看来，GS8s就是一款突破了中国品牌与合资品牌之间窗户纸的车型，在市场总量下行的时候，相信愈发年轻的消费者会有更多明智且符合自身需求的选择。
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